Boroscopios para inspección de motores de automóviles

Un boroscopio permite a un técnico mirar dentro de un motor, una caja de cambios o un hueco de carrocería por una abertura que ya existe. En un motor de gasolina suele ser el pozo de la bujía; en un diésel, el alojamiento del inyector o de la bujía de precalentamiento. El motor sigue montado, el vehículo sigue sobre sus ruedas, y quien hace el trabajo ve la superficie real en lugar de deducirla de un síntoma.


Suministramos los boroscopios y videoscopios que se emplean en este trabajo, rígidos y flexibles. Nuestro personal de ventas conoce los productos y sabe cómo se usan, de modo que el consejo que damos está bien fundado. Podemos ayudarle a elegir un instrumento que encaje en la abertura de acceso de la que realmente dispone.

También realizamos nosotros mismos la inspección, en las instalaciones del propio cliente. Uno de nuestros técnicos acude al taller o a la cochera, entra por las aberturas que el vehículo ya tiene e informa de lo que apareció en la pantalla.

Pozo de bujía, alojamiento de inyector, tapón de llenado

El pozo de la bujía es la vía clásica hacia una cámara de combustión. Coloca la punta justo encima de la cabeza del pistón, de manera que la cabeza, la pared del cilindro, los asientos de válvula y la cara inferior de la culata se examinan en una sola pasada. Más allá de la cámara queda mucho más que está cerrado y merece verse: carcasas de turbocompresor y sus rodetes, colectores de admisión con carbonilla, carcasas de caja de cambios y de diferencial por el tapón de llenado o de vaciado, conductos de fundición en una culata, y los largueros y faldones de una carrocería, donde la corrosión empieza por dentro y solo asoma fuera cuando ya está avanzada.

Qué aparece en la pantalla

En una cabeza de pistón el operador lee los patrones de depósito, las marcas de impacto y cualquier señal de fusión en el borde. En una pared de cilindro son las rayas verticales, el pulido y las picaduras de óxido. Las válvulas se revisan por quemadura en el asiento, por depósitos en el lado del vástago, y por una cabeza doblada o fisurada. En un turbocompresor los rodetes se revisan por contacto con la carcasa y por falta de material en el extremo de un álabe. Nada de esto es una medida. Una inspección visual remota dice qué aspecto tiene una superficie y dónde está el daño, y eso suele bastar para decidir si se abre el conjunto y qué pieza pedir antes de hacerlo.

Elegir según el acceso disponible

La abertura decide la sonda. Una rosca de bujía puede medir tan solo diez milímetros, así que el tubo de inserción tiene que pasar por ella y llegar además bastante más allá. Una boca de llenado de caja es más ancha, pero el camino de dentro hace codos, de modo que una sonda flexible con punta orientable hace lo que una rígida no puede. La dirección de visión decide más de lo que parece: una punta de visión frontal muestra lo que hay a lo largo de un taladro, mientras que una punta de visión lateral muestra su pared, que es justo lo que interesa cuando el objetivo es una pared de cilindro. La iluminación sigue al diámetro, así que un tubo muy fino cambia calidad de imagen por acceso. La sonda adecuada suele ser la más gruesa que admita la abertura.

Qué gana el taller con esto

Una sonda devuelve una imagen de buena parte del vehículo: el motor, los engranajes dentro de una caja de cambios o de un diferencial, los compresores, los colectores de escape y las válvulas, y las secciones cerradas en cajón de una carrocería. El daño por calor, el ampollamiento y la abrasión en el bloque motor se pueden juzgar cada uno con el conjunto todavía montado. Una vez localizado y nombrado el daño, las piezas afectadas se atienden en lugar de suponerse.