एविएशन और एयरोस्पेस निरीक्षण बोरोस्कोप

एयरोस्पेस निर्माण में गुणवत्ता आश्वासन की भूमिका लगातार बढ़ रही है। बोरोस्कोप निरीक्षण से इंजीनियर विमान के हिस्सों की जांच उन्हें खोले बिना कर पाते हैं, जैसे:

* कंप्रेसर और टरबाइन ब्लेड, एक-एक चरण
* कंबस्शन चैंबर, लाइनर और नोजल गाइड वेन
* गियरबॉक्स, एक्सेसरी ड्राइव और बेयरिंग कक्ष
* विंग बॉक्स ढांचे, ईंधन टैंक और स्किन पैनल के पीछे की खाली जगहें



ऑन-कंडीशन रखरखाव इस पर टिका है कि खराबी का पता उसके नुकसान करने से पहले चल जाए, ताकि निवारक काम की योजना बन सके। इस तरह के निरीक्षण के लिए बोरोस्कोप अहम औज़ारों में से एक बन चुके हैं। अगर रखरखाव कर्मियों को लगे कि कोई पुर्ज़ा अपनी उम्र के अंत के करीब है, तो अक्सर खराबी को टाला या रोका जा सकता है, या पुर्ज़ा सुविधाजनक समय पर बदला जा सकता है, न कि खराब होने के बाद। आधुनिक इंजन पहले से ही बोरोस्कोप पोर्ट के साथ बनते हैं, और गाइड ट्यूब प्रोब को जांच वाली जगह तक पहुंचाती है। सही बोरोस्कोप निरीक्षण विमान का डाउनटाइम घटाता है और दिखाता है कि असल में कौन सी सर्विस चाहिए।

विंग पर ही, एक-एक ब्लेड

इंजन विंग पर ही रहता है। प्रोब को केस में इसी काम के लिए बने पोर्ट से डाला जाता है, और रोटर को खास औजार से घुमाया जाता है ताकि एक चरण का हर ब्लेड बारी-बारी से सिरे के सामने आए। निरीक्षक क्या पढ़ता है यह चरण पर निर्भर करता है। फैन और अगले कंप्रेसर पर वह नुकसान होता है जो इंजन से गुजरी किसी चीज ने किया: लीडिंग एज पर खरोंच और चीरें, और सिरे पर मुड़े या लिपटे ब्लेड। गर्म हिस्से में गर्मी काम करती है: लाइनर में दरारें, टरबाइन ब्लेड पर जलन और कोटिंग का जाना, और चरणों के बीच बैठी वेन का टेढ़ा होना।

समय कब का, यह अंतराल क्यों तय करता है

इंजन का बोरोस्कोप निरीक्षण आम तौर पर किसी खराबी की प्रतिक्रिया नहीं होता। वह पहले से तय होता है, उन अंतरालों पर जो इंजन बनाने वाला अपने रखरखाव दस्तावेजों में तय करता है, और वही उन चीजों में है जो स्थिति-आधारित रखरखाव को संभव बनाती हैं। इसका मूल्य लगातार होने वाले निरीक्षणों से बनता है, किसी एक से नहीं: वही ब्लेड उसी जगह पर तीन निरीक्षण बाद देखा जाए तो पता चलता है कि कोई चीज किस रफ्तार से बढ़ रही है, और रफ्तार ही फैसले को पहले से तय करने देती है, मजबूरी में नहीं।

हम जो औद्योगिक वीडियोस्कोप, फाइबरस्कोप और बोरोस्कोप सिस्टम देते हैं, उनका इस्तेमाल टरबाइन और अन्य मुश्किल जगहों के निरीक्षण के लिए, और बाहरी वस्तुओं से हुई क्षति की पहचान और निगरानी के लिए होता है।

यह निरीक्षण हम खुद भी करते हैं, ग्राहक के अपने परिसर में। हमारा एक तकनीशियन हैंगर या इंजन शॉप तक जाता है, वहीं पोर्ट से प्रोब डालता है, और रिकॉर्ड की गई तस्वीरें तथा उनसे जो दिखता है वह सौंप देता है।

इंजन से आगे

विमान का ढांचा ऐसी बंद जगहों से भरा है जिन्हें जान-बूझकर बंद किया गया है। विंग एक बॉक्स है, और उस बॉक्स के भीतर एक्सेस पैनल और ईंधन टैंक के खुले हिस्सों से देखा जाता है। जंग लैप जोड़ों और फास्टनर की कतारों पर शुरू होती है, क्योंकि नमी वहीं ठहरती है। कंट्रोल सरफेस के कब्जे, एक्चुएटर के जोड़ और स्किन पैनल के पीछे की जगहें, इन सब तक प्रोब पहुंच जाता है और किसी और तरीके से पहुंचना मुश्किल है। विकल्प है ढांचे का कोई हिस्सा उतारना, और विमान पर ढांचा उतारने का मतलब है उसे दोबारा लगाना और यह साबित करना कि लगाया।