ऑटोमोटिव इंजन निरीक्षण बोरोस्कोप

बोरोस्कोप से तकनीशियन इंजन, गियरबॉक्स या बॉडी की खाली जगह के भीतर पहले से मौजूद किसी खुले हिस्से से देख सकता है। पेट्रोल इंजन में यह आम तौर पर स्पार्क प्लग का छेद होता है, डीजल में इंजेक्टर या ग्लो प्लग का बोर। इंजन जुड़ा रहता है, गाड़ी अपने पहियों पर रहती है, और जो काम कर रहा है वह असली सतह देखता है, किसी लक्षण से अंदाजा नहीं लगाता।


इस काम में इस्तेमाल होने वाले बोरोस्कोप और वीडियोस्कोप हम देते हैं, रिजिड भी और लचीले भी। हमारे बिक्री कर्मचारी उत्पादों को जानते हैं और यह भी जानते हैं कि उनका उपयोग कैसे होता है, इसलिए हमारी सलाह जानकारी पर टिकी होती है। हम आपको ऐसा उपकरण चुनने में मदद कर सकते हैं जो आपके पास सचमुच मौजूद खुले हिस्से में बैठ जाए।

यह निरीक्षण हम खुद भी करते हैं, ग्राहक के अपने परिसर में। हमारा एक तकनीशियन वर्कशॉप या डिपो तक आता है, गाड़ी में पहले से मौजूद खुले हिस्सों से अंदर जाता है, और स्क्रीन पर जो दिखा उसकी जानकारी देता है।

स्पार्क प्लग होल, इंजेक्टर बोर, फिलर प्लग

स्पार्क प्लग का छेद कंबस्शन चैंबर तक जाने का पुराना रास्ता है। यह सिरे को सीधे पिस्टन क्राउन के ऊपर रख देता है, जिससे क्राउन, सिलेंडर की दीवार, वाल्व की सतहें और हेड का निचला हिस्सा एक ही बार में देखे जा सकते हैं। कंबस्शन चैंबर से आगे भी बहुत कुछ बंद है और देखने लायक है: टर्बोचार्जर के आवरण और उनके पहिये, कार्बन जमा वाले इनटेक पोर्ट, भरने या निकालने के छेद से गियरबॉक्स और डिफरेंशियल के आवरण, सिलेंडर हेड के ढले हुए रास्ते, और बॉडी के बॉक्स सेक्शन और सिल, जहां जंग भीतर से शुरू होती है और बाहर तभी दिखती है जब काफी बढ़ चुकी हो।

स्क्रीन पर क्या दिखता है

पिस्टन क्राउन पर ऑपरेटर जमाव के पैटर्न, टकराव के निशान और किनारे पर पिघलने का कोई भी संकेत पढ़ता है। सिलेंडर की दीवार पर ये खड़ी खरोंचें, चिकनापन और जंग के गड्ढे होते हैं। वाल्व सीट पर जलने के लिए, स्टेम की तरफ जमाव के लिए, और मुड़े या चटके सिर के लिए देखे जाते हैं। टर्बोचार्जर में पहियों को आवरण से रगड़ के लिए और किसी ब्लेड के सिरे से सामग्री गायब होने के लिए देखा जाता है। इनमें से कुछ भी माप नहीं है। रिमोट विज़ुअल इंस्पेक्शन बताता है कि सतह कैसी दिखती है और नुकसान कहां है, और आम तौर पर इतना ही काफी होता है कि तय हो जाए कि असेंबली खोलनी है या नहीं और खोलने से पहले कौन सा पुर्जा मंगाना है।

जो पहुंच उपलब्ध है उसी के हिसाब से चुनाव

खुला हिस्सा प्रोब तय करता है। स्पार्क प्लग की चूड़ी महज दस मिलीमीटर की भी हो सकती है, इसलिए इंसर्शन ट्यूब को उसमें से निकलना है और उसके आगे भी काफी दूर तक जाना है। गियरबॉक्स का भरने वाला छेद चौड़ा होता है, लेकिन भीतर का रास्ता मुड़ता है, इसलिए मुड़ने वाले सिरे वाला लचीला प्रोब वह करता है जो रिजिड नहीं कर सकता। देखने की दिशा दिखने से ज्यादा तय करती है: सीधा देखने वाला सिरा दिखाता है कि बोर के साथ-साथ क्या है, जबकि बगल देखने वाला सिरा उसी बोर की दीवार दिखाता है, और लक्ष्य जब सिलेंडर की दीवार हो तो यही चाहिए। रोशनी व्यास के पीछे चलती है, इसलिए बहुत पतली ट्यूब तस्वीर की गुणवत्ता देकर पहुंच खरीदती है। सही प्रोब आम तौर पर वही सबसे मोटा प्रोब है जिसे खुला हिस्सा स्वीकार कर ले।

वर्कशॉप को इससे क्या मिलता है

प्रोब गाड़ी के बड़े हिस्से की तस्वीर वापस लाता है: इंजन की, गियरबॉक्स या डिफरेंशियल के भीतर के गियर की, कंप्रेसर की, एग्ज़ॉस्ट हेडर और वाल्व की, और बॉडी के बंद बॉक्स सेक्शन की। इंजन ब्लॉक पर गर्मी का नुकसान, छाले पड़ना और घिसाव, तीनों को अलग-अलग असेंबली खोले बिना परखा जा सकता है। नुकसान का ठिकाना और नाम तय हो जाने के बाद, जिन पुर्ज़ों पर वह है उन्हें अंदाज़े से नहीं, सीधे संभाला जा सकता है।