Videoboroscopi per l'ispezione di motori e cellule di aeromobili
L'assicurazione della qualità conta sempre di più nella produzione aerospaziale. L'ispezione con boroscopio permette ai tecnici di esaminare parti dell'aeromobile senza smontarle, tra cui:
* Palette di compressore e di turbina, stadio per stadio
* Camere di combustione, tubi di fiamma e distributori
* Riduttori, rinvii accessori e vani cuscinetti
* Cassoni alari, serbatoi di carburante e le cavità dietro un pannello di rivestimento
La manutenzione secondo condizione si basa sul trovare un difetto prima che provochi un guasto, così da poter programmare gli interventi preventivi. I boroscopi sono diventati uno degli strumenti principali per questo tipo di ispezione. Se il personale di manutenzione rileva che un componente si avvicina al termine della sua vita utile, spesso il guasto si può ritardare o evitare, oppure il componente si può sostituire in un momento comodo anziché dopo il guasto. I motori moderni sono già costruiti con porte per boroscopio, e un tubo guida porta la sonda fino alla zona da ispezionare. Un'ispezione con boroscopio eseguita bene riduce il fermo dell'aeromobile e mostra quale intervento serve davvero.
I videoscopi industriali, i fibroscopi e i sistemi a boroscopio che forniamo si usano per ispezionare le turbine e altre zone difficili da raggiungere, oltre che per individuare e monitorare i danni da corpi estranei.
Eseguiamo anche noi stessi l'ispezione, presso la sede del cliente. Un nostro tecnico si reca all'hangar o all'officina motori, infila la sonda negli appositi fori di ispezione e consegna le immagini registrate insieme a ciò che mostrano.
* Palette di compressore e di turbina, stadio per stadio
* Camere di combustione, tubi di fiamma e distributori
* Riduttori, rinvii accessori e vani cuscinetti
* Cassoni alari, serbatoi di carburante e le cavità dietro un pannello di rivestimento
La manutenzione secondo condizione si basa sul trovare un difetto prima che provochi un guasto, così da poter programmare gli interventi preventivi. I boroscopi sono diventati uno degli strumenti principali per questo tipo di ispezione. Se il personale di manutenzione rileva che un componente si avvicina al termine della sua vita utile, spesso il guasto si può ritardare o evitare, oppure il componente si può sostituire in un momento comodo anziché dopo il guasto. I motori moderni sono già costruiti con porte per boroscopio, e un tubo guida porta la sonda fino alla zona da ispezionare. Un'ispezione con boroscopio eseguita bene riduce il fermo dell'aeromobile e mostra quale intervento serve davvero.
Sotto l'ala, paletta per paletta
Il motore resta sotto l'ala. Una sonda passa attraverso un bocchello previsto allo scopo nella cassa, e il rotore viene fatto girare con un attrezzo dedicato in modo che ogni paletta di uno stadio sfili a turno davanti alla punta. Ciò che l'ispettore legge dipende dallo stadio. Sulla ventola e sul compressore anteriore sono danni causati da qualcosa che ha attraversato il motore: intagli e strappi sui bordi d'attacco, palette piegate o arricciate all'apice. Nella parte calda è il calore: cricche in un tubo di fiamma, bruciature e perdita di rivestimento su una paletta di turbina, e distorsione dei distributori posti fra gli stadi.Perché comanda l'intervallo
Un'ispezione boroscopica al motore non è di solito una risposta a un guasto. È programmata, agli intervalli che il costruttore del motore fissa nella propria documentazione di manutenzione, ed è una delle cose che rendono possibile la manutenzione secondo condizione. Il valore si costruisce lungo ispezioni successive e non compare in una sola: la stessa paletta osservata nella stessa posizione, tre ispezioni dopo, mostra la velocità con cui qualcosa cresce, ed è la velocità a permettere una decisione pianificata anziché subita.I videoscopi industriali, i fibroscopi e i sistemi a boroscopio che forniamo si usano per ispezionare le turbine e altre zone difficili da raggiungere, oltre che per individuare e monitorare i danni da corpi estranei.
Eseguiamo anche noi stessi l'ispezione, presso la sede del cliente. Un nostro tecnico si reca all'hangar o all'officina motori, infila la sonda negli appositi fori di ispezione e consegna le immagini registrate insieme a ciò che mostrano.
