Boroscopi e videoscopi per l'ispezione di motori e componenti
Un boroscopio consente a un tecnico di guardare dentro un motore, un cambio o una cavità di carrozzeria attraverso un'apertura che c'è già. Su un motore a benzina di solito è il pozzetto della candela; su un diesel è la sede dell'iniettore o della candeletta. Il motore resta montato, il veicolo resta sulle sue ruote, e chi esegue il lavoro vede la superficie vera invece di dedurla da un sintomo.
Forniamo i boroscopi e i videoscopi impiegati per questo lavoro, rigidi e flessibili. Il nostro personale di vendita conosce i prodotti e sa come si usano, perciò il consiglio che diamo è fondato. Possiamo aiutarLa a scegliere uno strumento adatto all'apertura di accesso di cui dispone davvero.
Eseguiamo anche noi stessi l'ispezione, presso la sede del cliente. Un nostro tecnico raggiunge l'officina o il deposito, entra dalle aperture che il veicolo ha già e riferisce ciò che è comparso sullo schermo.
Che cosa ne ricava l'officina
Una sonda riporta un'immagine di buona parte del veicolo: il motore, gli ingranaggi dentro un cambio o un differenziale, i compressori, i collettori di scarico e le valvole, e le sezioni chiuse a cassone di una scocca. Il danno da calore, la formazione di bolle e l'abrasione sul blocco motore si possono giudicare ciascuno con il gruppo ancora imbullonato. Una volta individuato e nominato il danno, i pezzi che ne sono interessati si affrontano invece di indovinarli.
Forniamo i boroscopi e i videoscopi impiegati per questo lavoro, rigidi e flessibili. Il nostro personale di vendita conosce i prodotti e sa come si usano, perciò il consiglio che diamo è fondato. Possiamo aiutarLa a scegliere uno strumento adatto all'apertura di accesso di cui dispone davvero.
Eseguiamo anche noi stessi l'ispezione, presso la sede del cliente. Un nostro tecnico raggiunge l'officina o il deposito, entra dalle aperture che il veicolo ha già e riferisce ciò che è comparso sullo schermo.
Pozzetto candela, sede iniettore, tappo di carico
Il pozzetto della candela è la via classica verso una camera di combustione. Porta la punta subito sopra il cielo del pistone, così che cielo, parete del cilindro, sedi delle valvole e faccia inferiore della testa si esaminino in un solo passaggio. Oltre la camera resta molto altro di chiuso e degno di essere visto: carcasse di turbocompressore e le loro giranti, condotti di aspirazione carichi di calamina, scatole cambio e differenziale dal tappo di carico o di scarico, passaggi di fusione in una testa cilindri, e i longheroni e i sottoporta di una scocca, dove la corrosione comincia dentro e si vede fuori solo quando è avanzata.Che cosa compare sullo schermo
Sul cielo di un pistone l'operatore legge i disegni delle incrostazioni, i segni di impatto e ogni traccia di fusione sul bordo. Sulla parete di un cilindro sono rigature verticali, lucidatura e vaiolature da ruggine. Le valvole si controllano per bruciatura della sede, per depositi sul lato stelo, e per un fungo piegato o criccato. In un turbocompressore le giranti si controllano per contatto con la carcassa e per materiale mancante all'apice di una paletta. Nulla di tutto questo è una misura. Un'ispezione visiva a distanza dice che aspetto ha una superficie e dove si trova il danno, e di solito basta per decidere se aprire il gruppo e quale pezzo ordinare prima di farlo.Scegliere in base all'accesso disponibile
L'apertura decide la sonda. Una filettatura da candela può misurare appena dieci millimetri, quindi il tubo di inserzione deve passarci e arrivare comunque ben oltre. Un tappo di carico del cambio è più largo, ma il percorso interno curva, perciò una sonda flessibile con punta orientabile fa ciò che una rigida non fa. La direzione di visione decide più di quanto sembri: una punta a visione frontale mostra ciò che sta lungo un foro, mentre una punta a visione laterale ne mostra la parete, ed è proprio quella che serve quando il bersaglio è una parete di cilindro. L'illuminazione segue il diametro, così un tubo molto sottile scambia qualità d'immagine con accesso. La sonda giusta è di solito la più grossa che l'apertura accetti.Che cosa ne ricava l'officina
- Una diagnosi che nomina il pezzo anziché il sintomo.
- Un intervento mirato al guasto, con meno gruppo smontato.
- Meno fermo, cosa che conta soprattutto per un veicolo che non guadagna nulla finché aspetta.
- Meno pezzi sostituiti per sospetto, e meno spreco dovuto a uno smontaggio che si rivela inutile.
Una sonda riporta un'immagine di buona parte del veicolo: il motore, gli ingranaggi dentro un cambio o un differenziale, i compressori, i collettori di scarico e le valvole, e le sezioni chiuse a cassone di una scocca. Il danno da calore, la formazione di bolle e l'abrasione sul blocco motore si possono giudicare ciascuno con il gruppo ancora imbullonato. Una volta individuato e nominato il danno, i pezzi che ne sono interessati si affrontano invece di indovinarli.
