Boroscopes et vidéoscopes pour l'inspection des moteurs et des organes
Un boroscope permet à un technicien de regarder à l'intérieur d'un moteur, d'une boîte de vitesses ou d'un corps creux de carrosserie par une ouverture qui existe déjà. Sur un moteur à essence, c'est en général le puits de bougie; sur un diesel, c'est l'alésage d'injecteur ou de bougie de préchauffage. Le moteur reste monté, le véhicule reste sur ses roues, et celui qui travaille voit la surface réelle au lieu de la déduire d'un symptôme.
Nous fournissons les boroscopes et vidéoscopes utilisés pour ce travail, en version rigide et souple. Nos commerciaux connaissent les produits et savent comment on s'en sert, si bien que nos conseils sont fondés. Nous pouvons vous aider à choisir un instrument adapté à l'ouverture d'accès dont vous disposez réellement.
Nous réalisons aussi l'inspection nous-mêmes, sur le site du client. L'un de nos techniciens vient à l'atelier ou au dépôt, entre par les ouvertures dont le véhicule dispose déjà et rend compte de ce qui est apparu à l'écran.
Ce que l'atelier y gagne
Une sonde ramène une image d'une bonne partie du véhicule: le moteur, les engrenages à l'intérieur d'une boîte de vitesses ou d'un différentiel, les compresseurs, les collecteurs d'échappement et les soupapes, et les sections fermées en caisson d'une carrosserie. Le dommage thermique, le cloquage et l'abrasion sur le bloc-moteur peuvent être appréciés chacun avec l'ensemble encore boulonné. Une fois le dommage situé et nommé, les pièces qu'il touche se traitent au lieu de se deviner.
Nous fournissons les boroscopes et vidéoscopes utilisés pour ce travail, en version rigide et souple. Nos commerciaux connaissent les produits et savent comment on s'en sert, si bien que nos conseils sont fondés. Nous pouvons vous aider à choisir un instrument adapté à l'ouverture d'accès dont vous disposez réellement.
Nous réalisons aussi l'inspection nous-mêmes, sur le site du client. L'un de nos techniciens vient à l'atelier ou au dépôt, entre par les ouvertures dont le véhicule dispose déjà et rend compte de ce qui est apparu à l'écran.
Puits de bougie, logement d'injecteur, bouchon de remplissage
Le puits de bougie est la voie classique vers une chambre de combustion. Il place la pointe juste au-dessus de la tête de piston, de sorte que la tête, la paroi du cylindre, les portées de soupape et le dessous de la culasse s'examinent en un seul passage. Au-delà de la chambre, il reste beaucoup de choses fermées et dignes d'un coup d'oeil: carters de turbocompresseur et leurs roues, conduits d'admission chargés de calamine, carters de boîte et de pont par l'orifice de remplissage ou de vidange, passages de fonderie dans une culasse, et les longerons et bas de caisse d'une carrosserie, où la corrosion commence à l'intérieur et n'apparaît dehors qu'une fois avancée.Ce qui apparaît à l'écran
Sur une tête de piston, l'opérateur lit les motifs de dépôt, les marques d'impact et tout signe de fusion sur le bord. Sur une paroi de cylindre, ce sont les rayures verticales, le glaçage et les piqûres de rouille. Les soupapes sont contrôlées pour la brûlure de la portée, les dépôts côté queue, et une tête faussée ou fissurée. Dans un turbocompresseur, les roues sont contrôlées pour le contact avec le carter et pour la matière manquante en bout d'aube. Rien de tout cela n'est une mesure. Un contrôle visuel à distance dit à quoi ressemble une surface et où se situe le dommage, et cela suffit en général pour décider s'il faut ouvrir l'ensemble et quelle pièce commander avant de le faire.Choisir selon l'accès dont on dispose
L'ouverture décide de la sonde. Un filetage de bougie peut ne mesurer que dix millimètres, donc le tube d'introduction doit y passer et aller encore assez loin derrière. Un orifice de remplissage de boîte est plus large, mais le trajet derrière fait des coudes, donc une sonde souple à pointe orientable fait ce qu'une sonde rigide ne fait pas. La direction de visée décide davantage qu'il n'y paraît: une pointe à vision axiale montre ce qui se trouve le long d'un alésage, tandis qu'une pointe à vision latérale en montre la paroi, et c'est bien elle que l'on veut voir quand la cible est une paroi de cylindre. L'éclairage suit le diamètre, si bien qu'un tube très fin échange de la qualité d'image contre de l'accès. La bonne sonde est en général la plus grosse que l'ouverture accepte.Ce que l'atelier y gagne
- Un diagnostic qui nomme la pièce plutôt que le symptôme.
- Une intervention visant le défaut, avec moins d'ensemble démonté.
- Moins d'immobilisation, ce qui compte surtout pour un véhicule qui ne gagne rien tant qu'il attend.
- Moins de pièces remplacées par précaution, et moins de gaspillage lié à un démontage qui se révèle inutile.
Une sonde ramène une image d'une bonne partie du véhicule: le moteur, les engrenages à l'intérieur d'une boîte de vitesses ou d'un différentiel, les compresseurs, les collecteurs d'échappement et les soupapes, et les sections fermées en caisson d'une carrosserie. Le dommage thermique, le cloquage et l'abrasion sur le bloc-moteur peuvent être appréciés chacun avec l'ensemble encore boulonné. Une fois le dommage situé et nommé, les pièces qu'il touche se traitent au lieu de se deviner.
