Boroskope und Videoskope für die Motor- und Bauteilinspektion
Ein Boroskop lässt einen Techniker durch eine ohnehin vorhandene Öffnung in einen Motor, ein Getriebe oder einen Karosseriehohlraum sehen. Beim Ottomotor ist das meist die Zündkerzenbohrung, beim Diesel die Injektor- oder Glühkerzenbohrung. Der Motor bleibt montiert, das Fahrzeug bleibt auf seinen Rädern, und wer die Arbeit macht, sieht die wirkliche Oberfläche, statt sie aus einem Symptom zu erschließen.
Wir liefern die Boroskope und Videoskope, die für diese Arbeit verwendet werden, starr und flexibel. Unsere Vertriebsmitarbeiter kennen die Produkte und wissen, wie sie eingesetzt werden, deshalb ist unsere Beratung fundiert. Wir helfen Ihnen, ein Gerät auszuwählen, das zu der Zugangsöffnung passt, die Sie tatsächlich haben.
Wir führen die Inspektion auch selbst durch, beim Kunden vor Ort. Einer unserer Techniker kommt in die Werkstatt oder auf den Betriebshof, geht durch die Öffnungen hinein, die das Fahrzeug ohnehin hat, und berichtet, was auf dem Bildschirm zu sehen war.
Was die Werkstatt davon hat
Eine Sonde bringt ein Bild von einem guten Teil des Fahrzeugs zurück: vom Motor, von den Zahnrädern im Getriebe oder im Differential, von Verdichtern, Abgaskrümmern und Ventilen sowie von den geschlossenen Kastenprofilen einer Karosserie. Hitzeschaden, Blasenbildung und Abrieb am Motorblock lassen sich jeweils einzeln beurteilen, während die Baugruppe verschraubt bleibt. Sobald der Schaden gefunden und benannt ist, lassen sich die betroffenen Teile behandeln, statt sie zu vermuten.
Wir liefern die Boroskope und Videoskope, die für diese Arbeit verwendet werden, starr und flexibel. Unsere Vertriebsmitarbeiter kennen die Produkte und wissen, wie sie eingesetzt werden, deshalb ist unsere Beratung fundiert. Wir helfen Ihnen, ein Gerät auszuwählen, das zu der Zugangsöffnung passt, die Sie tatsächlich haben.
Wir führen die Inspektion auch selbst durch, beim Kunden vor Ort. Einer unserer Techniker kommt in die Werkstatt oder auf den Betriebshof, geht durch die Öffnungen hinein, die das Fahrzeug ohnehin hat, und berichtet, was auf dem Bildschirm zu sehen war.
Zündkerzenbohrung, Injektorsitz, Einfüllschraube
Die Zündkerzenbohrung ist der klassische Weg in einen Brennraum. Sie setzt die Spitze direkt über den Kolbenboden, sodass Kolbenboden, Zylinderwand, Ventilteller und die Unterseite des Kopfes in einem Durchgang angesehen werden können. Jenseits des Brennraums gibt es noch viel mehr, was verschlossen und sehenswert ist: Turboladergehäuse und ihre Räder, Einlasskanäle mit Ölkohle, Getriebe- und Differentialgehäuse über die Einfüll- oder Ablassöffnung, gegossene Kanäle in einem Zylinderkopf, sowie Längsträger und Schweller einer Karosserie, wo Korrosion innen beginnt und außen erst sichtbar wird, wenn sie fortgeschritten ist.Was auf dem Bildschirm erscheint
Auf einem Kolbenboden liest der Bediener Ablagerungsmuster, Einschlagspuren und jedes Anzeichen von Anschmelzung am Rand. An der Zylinderwand sind es senkrechte Riefen, Glättung und Rostnarben. Ventile werden auf Verbrennung am Sitz geprüft, auf Ablagerungen an der Schaftseite und auf einen verbogenen oder gerissenen Teller. Im Turbolader werden die Räder auf Kontakt mit dem Gehäuse und auf fehlendes Material an einer Schaufelspitze angesehen. Nichts davon ist eine Messung. Eine Fernsichtprüfung sagt, wie eine Oberfläche aussieht und wo der Schaden sitzt, und das genügt meist, um zu entscheiden, ob die Baugruppe geöffnet wird und welches Teil vorher bestellt werden muss.Die Wahl richtet sich nach dem Zugang
Die Öffnung bestimmt die Sonde. Ein Zündkerzengewinde kann nur zehn Millimeter messen, also muss das Einführrohr hindurchpassen und dahinter noch weit genug reichen. Eine Getriebeeinfüllöffnung ist weiter, aber der Weg dahinter macht Bögen, also leistet eine flexible Sonde mit steuerbarer Spitze, was eine starre nicht leistet. Die Blickrichtung entscheidet mehr, als es scheint: Eine geradeaus blickende Spitze zeigt, was entlang einer Bohrung liegt, während eine seitlich blickende Spitze deren Wand zeigt, und genau die will man sehen, wenn das Ziel eine Zylinderwand ist. Die Beleuchtung folgt dem Durchmesser, ein sehr dünnes Rohr tauscht also Bildqualität gegen Zugang. Die richtige Sonde ist meist die größte, die die Öffnung aufnimmt.Was die Werkstatt davon hat
- Eine Diagnose, die das Bauteil benennt statt das Symptom.
- Reparaturarbeit, die auf den Fehler zielt, mit weniger zerlegter Baugruppe.
- Weniger Standzeit, was am meisten für ein Fahrzeug zählt, das nichts verdient, solange es wartet.
- Weniger auf Verdacht getauschte Teile, und weniger Verschwendung durch eine Zerlegung, die sich als unnötig erweist.
Eine Sonde bringt ein Bild von einem guten Teil des Fahrzeugs zurück: vom Motor, von den Zahnrädern im Getriebe oder im Differential, von Verdichtern, Abgaskrümmern und Ventilen sowie von den geschlossenen Kastenprofilen einer Karosserie. Hitzeschaden, Blasenbildung und Abrieb am Motorblock lassen sich jeweils einzeln beurteilen, während die Baugruppe verschraubt bleibt. Sobald der Schaden gefunden und benannt ist, lassen sich die betroffenen Teile behandeln, statt sie zu vermuten.
