Borescope dan Videoscope untuk Inspeksi Mesin dan Komponen
Borescope memungkinkan seorang teknisi melihat ke dalam mesin, girboks, atau rongga bodi lewat bukaan yang memang sudah ada. Pada mesin bensin biasanya lubang busi; pada mesin diesel lubang injektor atau busi pijar. Mesinnya tetap terpasang, kendaraannya tetap di atas rodanya, dan orang yang mengerjakannya melihat permukaan yang sebenarnya alih-alih menyimpulkannya dari sebuah gejala.
Kami menyediakan borescope dan videoscope yang dipakai untuk pekerjaan ini, baik yang kaku maupun yang lentur. Staf penjualan kami mengenal produknya dan tahu bagaimana produk itu dipakai, sehingga saran yang kami berikan berdasar. Kami dapat membantu Anda memilih alat yang cocok dengan bukaan akses yang benar-benar Anda miliki.
Kami juga melakukan inspeksinya sendiri, di lokasi milik pelanggan. Salah satu teknisi kami datang ke bengkel atau ke pul kendaraan, masuk lewat bukaan yang sudah ada pada kendaraan, lalu melaporkan apa yang muncul di layar.
Apa yang didapat bengkel dari ini
Probe membawa kembali gambar sebagian besar kendaraan: mesin, roda gigi di dalam girboks atau gardan, kompresor, header knalpot dan katup, serta penampang kotak tertutup pada bodi. Kerusakan akibat panas, gelembung, dan abrasi pada blok mesin dapat dinilai satu per satu dengan rakitan tetap terpasang. Setelah kerusakannya ditemukan dan diberi nama, komponen yang terkena bisa ditangani, bukan dikira-kira.
Kami menyediakan borescope dan videoscope yang dipakai untuk pekerjaan ini, baik yang kaku maupun yang lentur. Staf penjualan kami mengenal produknya dan tahu bagaimana produk itu dipakai, sehingga saran yang kami berikan berdasar. Kami dapat membantu Anda memilih alat yang cocok dengan bukaan akses yang benar-benar Anda miliki.
Kami juga melakukan inspeksinya sendiri, di lokasi milik pelanggan. Salah satu teknisi kami datang ke bengkel atau ke pul kendaraan, masuk lewat bukaan yang sudah ada pada kendaraan, lalu melaporkan apa yang muncul di layar.
Lubang busi, lubang injektor, sumbat pengisi
Lubang busi adalah jalur klasik menuju ruang bakar. Lubang itu menempatkan ujung probe tepat di atas mahkota piston, sehingga mahkota, dinding silinder, permukaan katup, dan sisi bawah kepala silinder dapat diperiksa dalam satu kali jalan. Di luar ruang bakar masih banyak lagi yang tertutup dan layak dilihat: rumah turbocharger beserta rodanya, saluran masuk yang penuh kerak karbon, rumah girboks dan gardan lewat lubang pengisian atau pembuangan, saluran cor di dalam kepala silinder, serta penampang kotak dan ambang bodi, tempat korosi bermula dari dalam dan baru tampak dari luar setelah lanjut.Apa yang muncul di layar
Pada mahkota piston operator membaca pola endapan, bekas benturan, dan segala tanda peleburan di tepinya. Pada dinding silinder yang terbaca adalah goresan tegak, permukaan yang mengilap, dan sumuran karat. Katup diperiksa terhadap gosong di dudukannya, endapan di sisi batang, serta kepala yang bengkok atau retak. Pada turbocharger rodanya diperiksa terhadap gesekan dengan rumahnya dan terhadap bahan yang hilang di ujung sudu. Tidak satu pun dari ini merupakan pengukuran. Inspeksi visual jarak jauh mengatakan seperti apa rupa sebuah permukaan dan di mana letak kerusakannya, dan itu biasanya cukup untuk memutuskan apakah rakitannya dibuka dan komponen mana yang dipesan sebelum itu.Memilih menurut akses yang ada
Bukaan menentukan probe. Ulir busi bisa hanya sepuluh milimeter, jadi tabung sisipnya harus lewat di situ dan tetap menjangkau cukup jauh di baliknya. Lubang pengisian girboks lebih lebar, tetapi jalur di dalamnya berbelok, sehingga probe lentur dengan ujung yang bisa diarahkan mengerjakan apa yang tidak bisa dikerjakan probe kaku. Arah pandang menentukan lebih banyak daripada yang tampak: ujung berpandangan lurus memperlihatkan apa yang ada di sepanjang sebuah lubang, sedangkan ujung berpandangan samping memperlihatkan dindingnya, dan dinding itulah yang Anda perlukan ketika sasarannya adalah dinding silinder. Penerangan mengikuti diameter, sehingga tabung yang sangat ramping menukar mutu gambar dengan akses. Probe yang tepat biasanya yang terbesar yang diterima bukaan itu.Apa yang didapat bengkel dari ini
- Diagnosis yang menyebut komponennya, bukan gejalanya.
- Pekerjaan perbaikan yang tertuju pada kerusakannya, dengan rakitan yang lebih sedikit dibongkar.
- Waktu berhenti yang lebih singkat, yang paling terasa bagi kendaraan yang tidak menghasilkan apa pun selama menunggu.
- Lebih sedikit komponen yang diganti karena dugaan, dan lebih sedikit pemborosan akibat pembongkaran yang ternyata tidak perlu.
Probe membawa kembali gambar sebagian besar kendaraan: mesin, roda gigi di dalam girboks atau gardan, kompresor, header knalpot dan katup, serta penampang kotak tertutup pada bodi. Kerusakan akibat panas, gelembung, dan abrasi pada blok mesin dapat dinilai satu per satu dengan rakitan tetap terpasang. Setelah kerusakannya ditemukan dan diberi nama, komponen yang terkena bisa ditangani, bukan dikira-kira.
